【第一卡车】西北货运线路上的“怪兽”!这款子母车为他解锁创富新秘籍-华体会登录手机版最新

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【第一卡车】西北货运线路上的“怪兽”!这款子母车为他解锁创富新秘籍
发布时间:2023-03-27

从我国货物运输总量来看,公路运输量占比仍超七成。虽然,近年来,国家不断优化交通运输结构,大力推动“公转水”或“公转铁”,但长期来看,公路运输的方式依然是主力军。相比其他运输方式,公路运输具有较高的灵活性,解决了资源类物流运输的时效问题。可对于从事这类运输的车主而言,转型子母车运输或为激烈竞争环境下的“破局”发展提供了有效途径。

专线煤炭运输  子母车优势更显著

从一车双驾再到一车单驾,公路煤炭运输的竞争愈演愈烈。然而,对于从事这类运输十余年之久的刘师傅而言,受路桥收费政策、油价、运价等因素的综合影响,单驾长途运输也不再是提高收入的关键。


“之前,一人一车从事煤炭运输,只要休息得当、往返货源稳定,的确可以看到不错的利润空间。可是自从2020年初开始,随着高速公路执行按轴收费政策及柴油价格剧增等因素的影响,原有的运输模式彻底走到了瓶颈期,让我不得不有了转型发展的想法。”山东卡友刘师傅说道。

正当对行业发展踌躇迷茫之时,刘师傅在同行的指引下有了尝试子母车煤炭运输的意向。子母车是一种新型运输模式,通过“母车”背“子车”的方式返程,既可以节省路桥费,又避免了因为寻找货源而耽误时间,更有助于提高整个煤炭业务的运送效率。随着单人单车运输模式下利润的持续走低,刘师傅计划的子母车运输计划也逐渐提上日程。

刘师傅告诉小编,子母车“母车”购于2020年4月份,是一辆大运n8e天然气重卡,当时是用来跑陕西神木至山东滨州、淄博等地的煤炭业务。但由于同行间的竞争压力大,运价在原有基础上又降低了20%,本以为2021年2月份之后,运输行情会有转机,但是受到油价持续上涨的影响,他不得不转为子母车运输方式,于是增购了一辆大运n8e系列的专用“子车”。事实证明,刘师傅这次运输模式的转型,没有走错,两辆车单程共运输70吨左右的煤炭,同样线路每月能够增加3趟的出勤效率,实现了运营效率和利润的双提升。

适应复杂路况  动力高效又节能

在转型之前,从业多年的刘师傅就已经选择了大运n8e系列的天然气车型,理想的低气耗让他在内卷环境下生存下去多了一份底气。当然,大运重卡终身质保的品质服务也是他增购n8e柴油版子车的原因所在。


在刘师傅看来,市面上子母车型鳞次栉比,为何持续复购大运这一品牌,还要从其专属品质说起。大运n8e子车采用专用的窄体驾驶室,宽度不超2.5米,进出母车货箱非常方便。其车身高度控制在2.8米,背车状态下高度控制在4米以内,符合法规要求,减少了运输途中不必要的罚款问题。

当然,大运n8e子母车的产品优势不仅于此。从新疆淖毛湖至甘肃玉门,全程700公里,起伏不定的山区环境对于车辆动力提出严苛的要求,而大运n8e子母车均配备的是潍柴动力、法士特12挡手动变速器以及3.7车桥速比,适用于国道、高速等多种工况,动力充沛且具有节能优势。

据刘师傅介绍,按照西北地区目前液化天然气4.2元/升的价格,母车满载时的平均百公里气耗在40升,平均每公里的气耗差不多在1.7元,由此可见潍柴13升燃气机在降本增效方面的优越性。子车虽是柴油车,但在节能降耗方面,同样也有着出色表现,平均百公里32升的油耗,较其他同类车型节油1-1.5升。


自打转型之后,刘师傅每个月的运输效率较之前增加了3圈,背车模式之下的潜在优势也为他降低了“子车”的日常维护、尿素、磨损等综合成本。专线煤炭运输讲求的是高效和高出勤率,车辆月平均行驶里程在2万公里左右,在控制燃料、维护成本的前提下,大运重卡的价值品质逐渐凸显出来。如今,大运n8e母车70万公里无大修,子车48万公里零故障,可靠品质加上终身质保的品质服务,减少了因修车而耽误的时间,整体运输效率实现最大化。

宽敞空间 舒适驾乘环境  不惧西北恶劣天气挑战

每年进入10月份,西北地区多风的天气持续来袭,大运n8e的舒适驾驶室让刘师傅和搭档在驻车休息时有了更惬意的空间。


刘师傅感慨道,冬季在西北地区从事运输煤炭,确实要吃得了苦才行,尤其在这样多风、寒冷的极端天气下。好在大运n8e的驾驶室密封效果特别好,如今“母车”已经使用三年时间,门板、玻璃窗间的密封胶条并未出现开裂的情况,即便室外寒风习习,打开柴暖驻车休息,也能保持18-20℃的室温。

以刘师傅现在从事的新疆淖毛湖至甘肃玉门线路为例,700公里的路程,国道、高速复合工况,基本14小时就能到达目的地。为此,刘师傅考虑到连续驾驶过长时间极易产生疲劳问题,便让搭档在凌晨时分停车休息五小时后再出发。大运n8e卧铺空间大,相对宽敞的空间解决了必要的睡眠需求。


长年奔波在西北煤炭运输线路上,刘师傅深知,驾驶员不但要具备出色的驾驶技术,生存技能也是必不可少。而大运n8e子母车配备的大功率逆变器,让刘师傅即便身处茫茫戈壁,也能和搭档吃上热乎的饭菜、解决喝热水难的实际问题。

在采访结束前,刘师傅还告诉小编,他一开始进入西北专线煤炭运输的时候,本以为只要车辆动力足、故障率低,就能轻松赚钱。但经过一段时间的实际运营之后逐渐发现,车辆的舒适性也是同等重要,毕竟只有具备“优越薪资 舒适驾乘环境”双重条件,才能长久留住驾驶员。

结束语

如何在复杂多变的煤炭运输中“独善其身”?想必,大运n8e子母车已经给出了答案。展望2023年,刘师傅说,如果新疆专线煤炭运输行情能够逐渐好转,他打算再购置一组大运品牌子母车,提高专线运输实力。

 

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