大运重卡为何在这家煤炭运输车队脱颖而出-华体会登录手机版最新

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大运重卡为何在这家煤炭运输车队脱颖而出
发布时间:2022-07-06

专线煤炭运输看中的是综合收益,对于车辆的可靠性、整体品质、华体会登录手机版最新的售后服务都要求很高,只有满足这三点,才能得到车队用户的认可。近日,商车邦在走访市场时,遇到了山东一家专业从事专线煤炭运输业务的车队,该车队总计有20多辆大运重卡,是什么原因让这家车队一直选择大运品牌?商车邦在与车队负责人的交流中找到了答案。



此次商车邦走访的这家车队,主要从事山东聊城到陕西神木、榆林的专线煤炭运输业务。车队负责人贾经理表示,“受高速公路按轴收费、人工成本上涨等因素的影响,煤炭运输的实际收益确实大不如前。要保证长远收益,必须在运输模式上做出改变。”


按照单程运距1800公里,每台车双驾驶员、月均9趟的出勤率来计算,除去燃油、人工、折旧成本,每台车的平均纯利润不足1200元。综合考虑之后,车队决定采取背车的方式前往煤炭主产地,较之前每月至少增加4趟出勤率,算下来收益能增加5000元。


据贾经理介绍:“两年前,当地煤炭运输车队也只有我们公司采用背车模式,由于没有前车之鉴,到底选择哪款品牌车型更合适,不敢盲目下结论。最终选择了大运和另外两个品牌车型,开始了为期三个月的路试。三款车型的动力链配置相同,一直从事固定的专线业务,在9万公里的行驶周期里,大运重卡不管是油耗、运输能力,还是可靠性,都更胜一筹。”



根据实际路试后的综合数据,贾经理所在的车队在2020年3月份购置了20台大运n8e钜赢版。谈及为何批量采购同一款车型时,这位负责人表示:首先,作为从事专线煤炭运输的车队,批量采购同一品牌、配置的车型,在价格方面肯定更有优势;其次,煤炭运输工况较为复杂,空气滤芯、干燥罐的维护周期在5000公里,更换周期在1万公里,集中采购也能降低后期的配件维护成本;再者,车辆出勤率高,灯光、气路等部件难免会出现故障,大运重卡的零部件价格透明,不会出现驾驶员从中克扣维修费用的情况。



此外,贾经理表示,之所以集中选择大运品牌,也是看中了大运重卡的终身质保服务。据商车邦了解,这家大车队2020年初购置的20台大运n8e钜赢版,统一使用厂家的柴油滤芯、齿轮油等产品正常维护,而且每一次维修、保养后都记录在系统中,方便车队管理人员与驾驶员对接车辆情况。车辆故障率低了,出勤率自然也就提升了。


在交谈中商车邦还了解到:该车队负责人最初也曾考虑在社会维修站保养车辆,但驾驶员频繁更换的问题始终难以解决,所以在厂家指定服务站保养更放心,而且发动机、变速器、车桥三大件即使出问题,也有终身质保能解决后顾之忧。


据商车邦了解,贾经理所在区域的化工厂、电厂已经开始规定:今年12月份起,国五车辆禁止进场装卸货。为此,该车队计划在年底前购买一批大运v7国六新车,替换现有的车辆。“这确实会增加一定的经营压力,但大运重卡在我们当地保有量大、接受度高,不担心转手时贬值率高的问题。再加上车头整备质量不到7.8吨,潍柴 法士特动力链的核心优势,转手到砂石料、零担普货行业,预计这批大运二手车价格能比其他同类车型能多1万-1.5万元。”

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